Mobiliteit

Je hoeft geen verkeerswonder te zijn om in te zien dat stilstaand of traag verkeer schadelijk is voor het milieu, kostelijk voor de automobilist en storend voor de omgeving. Daarbij komt nog dat we met steeds meer mensen vrij willen bewegen waardoor het autogebruik explosief toeneem. Door het falen van het alternatief - dat openbaar vervoer heet - wordt het alleen maar erger.

Je zou dus kunnen verwachten dat de overheid investeert in alle mogelijke middelen die ertoe bijdragen dat het verkeer vooral "beweegt". Dat zou kunnen door het aanleggen van bijkomende autowegen of verbreden van toegangswegen die voorzien worden van extra faciliteiten op knelpunten. Of door ervoor te zorgen dat de mensen van het parket sneller ter plaatse zijn, permanente opruimingsdiensten voorzien voor het wegtakelen van wrakken waardoor wegen sneller vrijkomen, aangepaste omleidingen, ...

Wie zich echter regelmatig op Vlaamse wegen begeeft stelt het omgekeerde vast: wegen worden niet breder maar smaller, files niet korter maar krijgen astronomische dimensies. Mobiliteit is het synoniem geworden van stilstaan.

Je vraagt je dan ook af wat men eigenlijk met sommige - door u en mij betaalde - projecten wil bereiken.

Rij Sint-Niklaas binnen via de Parklaan en je stelt vast dat dubbele baanvakken werden herleid tot enkele. Uiteraard een aparte rijbaan voor bussen die ¾ van de tijd leegzitten. Gegarandeerd stapvoets verkeer, zelfs om 23.30 u. Is het dan te verwonderen dat de vroegere topwinkelstraat geen huurders meer vindt?

Openbaar vervoer? In Gent alvast "geweldig"! Wie van Gent Sint-Pieters naar De Ster wil rijden neemt er best zijn tijd voor: je rijdt er letterlijk achter de tram. Dus: als de tram stilstaat de auto ook… Qua milieuvriendelijkheid kan dat tellen. Honderden auto's die om de haverklap starten en stoppen… alleen de fiscus wordt beter van zoveel nutteloze brandstofverspilling…

Openbaar vervoer is ongetwijfeld een zinvol alternatief voor de huidige mobiliteitsproblemen. Maar je kan burgers enkel mobiliseren voor een gedragsverandering als je alternatief werkt en beschikbaar is. Dat betekent dat je het treingebruik moet faciliteren. Voor de "socialistische verkeerstaliban" een fietsenrek en voor de rest een ondergrondse parkeergarage, stipte en comfortabele treinen, betaalbare tarieven.

Ook hier gelden de economische wetmatigheden van "what is in for me?".

Rudi De Kerpel.